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Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues
Hugo Güldner und die Güldner-Motoren-Werke (1894–1914)
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Author(s):
Friedrich Sass
Publication date
(Print):
1962
Publisher:
Springer Berlin Heidelberg
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Related collections
Hogrefe Psychology
Author and book information
Book Chapter
Publication date (Print):
1962
Pages
: 598-605
DOI:
10.1007/978-3-662-11842-9_30
SO-VID:
78c2c4a2-5b6f-4018-b737-f5dddb674347
History
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Book chapters
pp. 2
Von den Anfängen bis Lenoir (1673–1860)
pp. 19
N. A. Ottos erste Begegnung mit dem Verbrennungsmotor (1860–1862)
pp. 25
Die atmosphärische Gaskraftmaschine (1862–1876) N. A. Otto & Cie. (1864) Gründung der Gasmotoren-Fabrik Deutz (1872)
pp. 39
Otto erfindet den Viertaktmotor (1876)
pp. 56
Die Priorität am Viertaktverfahren
pp. 66
In der Gasmotoren-Fabrik Deutz bis zum Ausscheiden Daimlers und Maybachs (1876–1882)
pp. 79
Daimler und Maybach im Gartenhaus der Villa Daimlers in Cannstatt (1882–1887)
pp. 104
Karl Benz in Mannheim (1876–1890)
pp. 126
Auch in Hannover und Magdeburg beginnt man Gasmotoren zu bauen
pp. 147
Die Gasmotoren-Fabrik Deutz nach dem Ausscheiden Daimlers und Maybachs bis zum Tode Ottos (1882–1891). Der Reichsgerichtsprozeß um das DRP 532 (1886)
pp. 167
Daimler und Maybach auf dem Seelberg (1887). Gründung der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1890)
pp. 183
Wilhelm Maybach in der Königstraße und im Hotel Hermann (1891–1895)
pp. 199
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft ohne Maybach (1891–1895)
pp. 230
Maybach technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft (1895). Tod Daimlers (1900)
pp. 249
Der Motorenbau in Deutz nach Otto bis zur Jahrhundertwende (1891–1900)
pp. 260
Die Rheinische Gasmotoren-Fabrik bis zu Karl Benz’ Austritt (1890–1903)
pp. 278
Nach dem Fall des DRP 532 liefert Körting Viertakt-Gasmaschinen (1887–1900)
pp. 288
Krupp-Gruson übernimmt den Motorenbau von Buss, Sombart & Co. (1893)
pp. 294
Die Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg mit Boris Loutzky (1891–1897). Nürnberg übernimmt 1898 den Motorenbau von Krupp-Gruson
pp. 304
Die Großgasmaschine vor und nach der Jahrhundertwende
pp. 339
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft von 1900 bis zum Ausscheiden Maybachs 1907
pp. 357
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft nach dem Ausscheiden Maybachs (1907) bis 1914
pp. 368
Die ersten Jahre der Maybach-Motorenbau GmbH (1909–1918)
pp. 383
Rudolf Diesels Erfindung (1891–1893)
pp. 424
Diesel schließt Lizenzverträge mit Augsburg, Krupp und Sulzer. Bau der ersten drei Versuchsmotoren in Augsburg (1892–1897)
pp. 481
Der Dieselmotor in seiner schwierigsten Zeit (1898–1900)
pp. 521
Der Dieselmotorenbau in Augsburg und Nürnberg nach der Jahrhundertwende
pp. 559
Krupps Dieselmotorenbau in Essen und auf der Germaniawerft in Kiel (1897–1918)
pp. 581
Der Schwerölmotorenbau in Deutz (1897–1914)
pp. 598
Hugo Güldner und die Güldner-Motoren-Werke (1894–1914)
pp. 605
Der Motorenbau der Benz-Werke in Mannheim (1903–1918)
pp. 625
Die Gebrüder Körting Aktiengesellschaft (1903–1918)
pp. 637
Aus der Frühgeschichte anderer deutscher Motorfirmen
pp. 650
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